客运停车管理
客运站场在城市内选址研究需要加深。目前在城市总体规划中对城市内客运站场的选址分析过于简单，对各场站的功能，与其它运输方式的衔接研究较浅，从而可能影响到这一布局方案的运营效果。而交通部门从运输发展角度开展分析后获得的客运场站位置由于受城市总体规划限制，又很难获得认同。因此，这一方面如何更好地作好衔接是城市政府应当认真考虑 地，也是长途客运站场能否良性发展的基准问题。
对于站场运营方案而言，要想获得长期的运营效益，需要注意的是如何平衡好“以人为本” 与乘客的支付能力。以人为本的要点是如何在场站、车辆走行过程中，考虑好乘客的各种合法需求，使他们感到亲切，并能得到较好的享受，使长途客运成为旅客们一次身心愉悦的活动。对旅客的满足，要注意现实支付能力的影响。客运企业不能亏损,也不能随着人们的购买力的增加而忽视乘客对舒适的要求，以免大量旅客流失到更有竞争力的小汽车交通上去。
对于城市政府而言，如能对长途客运站场配套资金，支持运营企业在符合政府设想的位置建设场站,会减少运营企业的经营压力，从而为乘客提供出更好的服务，这对整个城市的交通是有利的，应合理地把握好尺度。
货运停车管理
与客运相比，我国货运管理的体制、政策都不能满足社会经济发展需求，应进行大量的调整，其调整主要有：
要将货运状况的好坏放到提升城市竞争力、提升国民经济产业水平的髙度去认识。公 路货运必须深入到“以综合货运为主的产业园区一物流园区”的楔式中去发展；
物流园区的建设是政府职能，政府投入。为保障运菅效率，运营应走民营的道路，但如欲提升城市竞争力，政府不应过分重视初期建设费用的直接回收，而应通过经济规模扩大、产业升级、工作岗位增加后的诸多税收增加回收。
物流企业的运营中，要以诚为本，以快速正点为基本出发点，并尽量的降低运营费用，提升货运业的服务水平。政府要在市场准入、政策、管理中贯彻对企业的这一要求；
注意物流园区的综合服务功能与可扩展性，预留大量的可以持续发展的低价位用地。
近期基于停车问题围绕良性发展的机制与政策设计而展开了讨论。针对停车用地流失问题，从经济学理论出发，分析了停车场供应机制失效的原因，并提供了相应的根治策略;将比较利益、机会成本、相对生产力及不同商品交换比例分析模型、比较生产的分类二叉树交换价值模型引入了不同土地性质停车泊位的定价分析，为开放停车市场、保证停车用地可持续发展提供了新思路;针对当前应该开展的工作以及今后需要加强的管理对策。提出了保障停车场规划可持续发展的若干管理政策与建议;最后对保障长途公共客货运输停车设施良性发展的政策与机制安全进行了简单分析。
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