1.公共停车场
(1)实践
国内停车场专项规划已有许多城市开展,如上海、福州、苏州、西安、杭州、广州等,其研究重点为市中心区的公共停车场规划。由于市中心区用地紧张,机动化水平提高后,其停车设施普遍不理想,据对西安市停车设施使用者的调査,高达82%的使用者对停车场现状不满,而有一半以上使用者(52%)认为市中心区泊位供应不足,还有1/3的使用者认为现有停车场地布局结果不合理。国内布局研究结论表明,受城市用地限制,市中心停车用地往往陷入无地可用的窘境。如上海市CBD区停车需求预测结论为8000泊位,但根据需要与可能结合原则,实际只能规划12个点,3710泊位,能满足供应的比例仅为3710/8000 = 46.3%。
而中小城镇的停车用地布局面临的矛盾则与城市相反,研究者指出,停车场应当注意与集贸市场、交通枢纽、政府办公用地紧密切合,以免陷入无车停放的窘境。
对于城市新区的公共停车用地规划,可以采取纯理论模型的方法,事先圈地,但效果还有
待实践检验。
(2)模型
国内对停放车规划的模型文章较多。主要有:类似韦伯工业区位的停车场最佳点选址模型,采用遗传算法多目标规划求解多个生成点与多个停车点的多点优化模型和停车分布极大熵原理上的多生成点与多停车点优化模型
2.物流及汽车客运站
⑴物流
我国货运市场长期以来发育水平较低。目前市场上主流现象为货运车辆个体经营,信誉及可靠性较差。国有企业为主的货主单位操作不规范,拖欠运费,办事人员通过车主谋取不正当利益仍时有发生。
与此同时,许多城市、大型企业认为现有货运企业不能满足货运服务需求,开始着手兴建以货运为中心的物流业。海尔、新飞等厂商的物流网络已经成为产品市场优势的主要保障手段之一。另外,北京、上海、广州等城市物流园区用地已经有所落实,有的城市规划将物流业作 为城市未来重要的产业增长点或支柱性产业。国内最早以物流概念发展运输的深圳市已有许 多物流园区走过了较长时间运转,与现代物流业要求相比,当年的规划决策还有一定缺陷,但总体上还是较为成功的。理论研究方面,目前国内发表的文献以探讨物流园区考虑因素、 选址原则、园区分类方面的作品较多。提出的内容较细致,主要是将物流园区延伸的辅助加工等产业布局要注意的环节作了更细致的剖析,引入了工业区布局的若干概念。模型研究方面,强调了重心模型,数学规划模型(合成型规划、整数规划)在物流园区选址中的应用也有人认为对物流园区选址的评价十分重要,认为应将对多指标评价的模糊评价体系引入选址评价。
(2)汽车客运站
对于汽车客运站而言,其选址研究一般包括两个方面:其一,它是不是公路运输枢纽的构成站;其二,在具体的城市内部,什么地方是布局有优势的地方。
对于第一种方面的论证,主要是从城市通达交通方式情况,通达公路情况、经济总量大小等方面采用定性、定量相结合方式考虑,在多指标合成权重方面,可以采用专家经验法或主成份分析法。
对于第二方面,一般从布局原则出发,按照可能一满意相结合的方法,通过初步理想场站位置的筛选、现场踏勘及城市规划要求相结合的方法最终选定用地位置。有学者认为,客运场站可以将市内运输费用与城市间运输成本一起考虑,并将政府、需求者要求作为约束函数,从而可以建立起一个运输费用总额最小的线性规划选址模型还有人认为应将客运站运营费用也纳入目标函数,一并求解。
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