通过对国内外研究状况的细致分析,可以发现停放车设施尽管分别由城市停车场规划、物流规划、运输场站规划、枢纽规划等构成，但其面临的问题解决的方法有共性：
布局离不开定性分析；
布局要考虑单个停放车设施的市场区域及选点问题；
布局要考虑多个停放车设施的协同作用效益优化问题；
布局要考虑动态交通费用与静态交通费用及经营费用后的优化问题；
布局很多时候需要考虑停车效用与其它竞争性用途效益比较后的对土地使用方案的调整或取舍；
布局要考虑多种约束条件、多个目标后效用最大化问题；
布局有时是在约束很严情况下，几个备选点之间的评价问题。
以上共性说明，停放车设施可以作为一个整体，来研究其布局规划需配备共用的规划分析模型系统。由于数学模型的多样性及现实中碰到问题的丰富多彩性，对于停放车设施专项规划而言，有必要筛选，开发出融理论性、开放性与实用性为一体的模型系统，从而可以将目前实 践中注重定性分析、定量计算不足的现象逐步改变。同时，由于现实与模型相比毕竟复杂的 多，庞大的多步骤模型集合，其误差累积也是惊人的，因此,对于停放车设施的布局而言其模型系统也不宜太复杂。基于以上考虑,我们拟对这一模型系统前述共性中各模块的功能及实现方法进行系统的分析。如将这些功能有针对性地在停放车设施布局规划中加以选用,将会使布局论证更科学、严密、全面。
在模型的正式研究之前，首先需要说明的是，由于交通现象的复杂性，属于混沌边缘的秩序,无论是在模型应用前还是应用后，定性分析的作用都是不能忽略的，那些想通过模型系统取代人的定性分析，寻求适宜的、在停车设施布局中会立于不败之地的模型的想法,在目前的技术水平下是不适宜的。仍以上海市中心区为例,尽管在早期的交通预测中认为需要8000泊位，但从用地竞争性角度考虑，最后只能布设出3710个泊位的停车场地=离开了人的分析， 这一结果在自动化的模型系统中很难一次性自动实现。而即使找到了可以与之拟合很好的模型化方法，也难于保证下次使用结果的正确。这是对后续模型应用中应注意的一点，但即使如此，模型的研究与应用仍将是有价值的事情，它可以启迪规划者的思想，通过比较模型运算结果与定性分析结果的差异，提供初始方案或修正初始方案，可以使布局结果更为合理。
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