1.多种用地协调布局法
在实际工作中，按照理论分析计算得到的停放车理想用地位置往往会与别的用途发生冲突。此时，要针对冲突特点对整体用地规划方案进行必要的调整处理。对于这种比较微观的用地布局规划问题，采用建筑学中的布局优化办法，适当考虑停车后人们的步行距离往往是最好的布局方法。
停车场与周边的建筑一起，形成人们日常生活的空间环境。停车场所可能仅仅是主体建筑的一部分(如车库），也可能是周边建筑物公共活动空间的组成部分，其微观选址问题不应孤 立考虑，在综合确定各种用地布局方案时要从建筑物(群)的功能、人们的行为习惯、景观、对土地的整体使用效率等多个方面考虑。私人性质的停车设施只是从个人角度来分析，停车场所具体位置确定主要兼顾的是个人可以容忍的步行距离，而作为公共空间组成部分的停放车设施要注意建筑学领域的以下结论性观点：
(1)停车设施具有公共空间的厉性
其空间要考虑人们按照本性说与行的要求，人们在此观察与被观察、听讲、演说、讨论等 等,停车设施可能为人们提供偶然碰面、偶然参与大众对话的机会。而当人们有规律地在此见面时，停车场所有可能变为重要的公共活动场所，成为人们想遇见某人或讲话的地方，而一些硬件设施的提供更可能激发人们的这种热情。如果将停车设施与人们的这种公共空间需要相结合，往往能取得良好的效果。
(2)建筑设计能使停车设施成为更加引人的公共场所硬件设施建筑能增加停车设施作为大众公共场所的可行性与接受程度。基于这种原因，停放车设施不能局限在仅供公众用来停车，而且也要提供设施条件使公众愿意居留。这些条件中主要指：
与域市及可行系统的协调。
公共场所也符合人们愿意接近的习愤，通常在土地使用密度较高区域的变化处易获得成功。
提供空间开放与可接近的信息。
空间的开放性主要指通过建筑使人们意识到该处可以居留，不应该是犯罪场所的注意区域，没有较为隐暗的角落，很好地铺装过。
居留的便利性。
要考虑人们坐、看、听、吃、读、娱乐的需要，最好将这些设施在停车广场边缘使用。坐的地方应该舒适、样式多样，不要太正式，无人坐时不要看起来像空座位，活动场所可以提供快餐，可以使人们停留并与陌生人交谈；也可以提供演讲，街头艺术、成人与孩子游乐的便利。
微型气象条件。
作为开放空间的停放车设施，应考虑温度、风、雨的影响，有时需要合理植树形成较好的气象条件。
公众感觉的复杂性。
人们到公共场所去，可能追求个人感觉上的乐趣（如阳光、树荫、海风等）。而这种感觉随 着地域的不同，又往往有所差异，因此，作为公共空间设计的停放车设施设计时应综合考虑到以上建筑需要。
中国的公共空间、停放车设施的建筑优化设计尚处于起始阶段，以上的这些观点，在停放车微观布局方案时如能综合起来，无疑对贯彻以人为本、人与自然、人与环境协调发展等人类 期望的生活境界提供较好的条件。同时，一个更加美好的社区也会使人的生活态度与生活面 貌发生巨大的变化。
2.用地总量受限时停车布局方案
在这种情况下，由于布局结果中所有用地需求之和超过了总用地面积，为此，停车布局方案可能面临三种选择：
(1)保持原布局结果
这是在停车比较效益大而且替代性方案成本高的情况下可能作出的一种选择。其是否需要保留，是由决策者通过效用比较，替代性方案费用比较后作出的。
(2)压缩停车场占地规模
这是在停车场比较效用较低或替代性方案成本低的情况下，决策者采用的对策。在国内城市中，许多建筑开发商压缩自有用地内停放车用地量，并不是自己或客户准备放弃小汽车而使用公交系统,而是由于替代性方案——在建筑周边道路上停车成本低廉。这种情况会产生很多弊端，应引起重视。
(3)提高停车设施的容积率
这种选择会使开发商或业主的一次性投入增大,但却可以长期解决停车问题。因此，是停放车用地资源条件紧缺情况下,应该鼓励的布局与设计解决方案。
作为城市政府的管理及规划部门，在具体工作中,应特别重视对开发商，一些设施业主第二种布局结果的关注，要通过规划、法律、管理等手段，迫使他们停放车成本的内部化,从而将 停放车水平维持在一个较好的平衡点处。
停放车设施布局规划,有时想追求多个目标的最优(如步行时间最短、建设费用最省），而且要遵守一定条件限制(用地规模、用地范围、投资等）。此时，可以将这些问题抽象为多目标 (属性)规划，将各种限制公式化为多约束条件。由于目标(属性)的多样性，故求解的算法也相应较复杂,但可以利用的数学研究成果也较多。因此，采用求解多目标(属性)问题的方法，有时可能获得满意解，有时只能获得较优解。模型的抽象方法、抽象后模型解法可以参考其他文章。
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