物流是以货物运输为核心的将服务业与工业集成的产业。运输是指人与货物的位置移动。在我国，一般还会有运输距离较远，经常特指城镇间客货位移的含义，由此构成了与城镇内客货位移的市内交通概念的区别。运输业是为运输提供服务的相关产业，主要包括货运与客运两方面。由以上概念可以看出物流产业与运输业是两个不同而又相互交叉的产业。从运输业角度配置运输资源的工作在我国已有数十年历史，而对物流产业方面的研究与工作在我国尚处于起步阶段。由于无论是运输还是物流，都需要停放车设施,而且会在城市有很大的需求。因此，本文也有必要从停放车角度对此进行研究。
一、物流产业与现代运输业发展动力与趋势
1.物流产业的历史背景
中国全社会性的对物流注目只是近几年的事情。海尔、新飞等大型企业，直接从事本企业 物流业已取得的成功，促使了更多的企业为了生存与发展而重视了物流。
由于历史的原因，建国初期，中国企业在创建期，并不看重经济回报。改革开放后，从奖 金、承包等方式中，单位中的个人可能获得较为公平的劳动收人，但由于这些方式没有解决单 位内长期利益与短期利益的相互矛盾，单位领导与职工合作只顾眼前收入高，减少企业积累的 做法大M存在，从而导致了企业发展能力下滑。为了解决这一问题，当前开展的改革将会以明确产权关系，促使所有者与经营者分离，将生产性单位放入市场，优胜劣汰，逼迫单位向真正的以利润为核心的企业转变。中国企业的这一发展过程，使得到目前为止,大部分产权关系尚未明晰的单位，仍不看重产品与运输成本问题。很多单位为了多安排职工就业岗位，宁愿自购车辆，自建车队，而使运输业效率低下，社会化程度很低。与此同时，由于私人购车从事运输会比冗员多、资产质量低劣的传统运输企业成本低，效益好，故近年来市场竞争的结果，使得大部分国有运输企业的货运亏损，逐渐退出了货运市场;竞争使个体车辆不断压价，基本形成了不超载则不能盈利的恶性循环状态。客运方面，由于运营资格方面的管制，国有运输企业在从业资质方面有优势，故依然占有较大市场份额，因而有许多私人车辆，通过上交管理费方式而挂靠了国有企业。
2.物流产业发展动力与趋势
当前,我国企业的市场竞争，已经走过了生产行业改造挖潜、生产工序成本降低优化、拼积 累(不留企业发展更新积金）、拼设备(不留设备折旧费）、拼亏损承受能力（彩电业的行业性亏损)等初期阶段，利润来源只能寄希望于产品配送环节的挖潜及研发新产品的获益。另一方面，超市连锁在大中城市的网络化，使得商业巨头可通过更为低的价格、而又质虽可靠、货类齐 全的日用品从社区已有商业单位中分流大量顾客。除此之外，市场经济下，城市之间也有互相竞争的关系，如果一个城市在运输配送环节成本低，城市对投资者而言就有较高的吸引力，就有可能吸引可能的生产厂家及其相关产业，从而获得更多的税收。从制造业、商业与城市政府 三个方面考虑,建立髙效的城市货运配套服务体系一物流产业的条件当前已经具备，而从市场经济发展的要求看，其动力将是持久而又急迫的。
城市物流产业要摒弃货运业以往不成功的发展模式。其核心是建立与制造业、大型商业相配套的物流园区。物流园区是一个城市的以货运集散、中转、配送为中心，保持高信誉度（服 务可靠）、高效率(运送与中转快速）、低费用(运输藏贮、中转及相关环节成本优化)等核心竞争力的服务集成中心;在此基础上，物流园区从提高城市竞争力的角度看，应将工作领域向简单 绀装、加工、分捡、包装、维修、商检、税收、金融服务、检疫、海关等链条拓展，如果物流园区一旦 形成规模，还需配备园区内众多工作人员需要的配套服务业。
从大趋势看，物流产业前景诱人，但必须建立在制造企业、商业发育需求的基础上，而物流 企业木身的管理能力也要经受客户在费用、信誉、可靠度等方面的斤斤计较。因此，只有在投资主体明确、市场发育有基础的城市，物流企业才可能成功。故物流产业的真实需求者是建立起代现代企业制度的国企与外企、民企，城市发展物流业的火候必需与这种类型企业的发育状况高度关联。
3.现代运输业发展趋势
对于货物运输而言，货运企业的出路在于逐步融入发展中的物流产业链中。个体运输运价低，但可靠性差、运输风险大，而且货主往往对车主不信任,需要派人压货。现代运输企业在所有权明晰后，可以通过服务质量提髙及服务链的延伸(物流）而取得市场竞争中的主导地位。作为政府，物流显然是值得倡导的方向，可以通过对运输业者的货损率、运输速度、运输速度、运输信誉事件记录等方面的资讯公开化，诱导行业发展方向。政府还可以在条件成熟后，对运输企业开展资质认定、线路或区域运营资格认定等工作，促进服务品质的提高。这方面，政府不能为企业强行拉郎配，更不应强行采取行政性手段增加货主的负担或对运输个体户形成歧视。对于客运市场而言，目前的市场基本是规范的，但应改变现行管制者从管制中不良操作获利的行为。 当前体制中存在运营部门为了多收费而过多批准了运营车辆、运营线路等问题，有的运营车辆安全、保险、车辆状况、司乘人员素质较差，不能为旅客提供理想的服务质量。为此，建议借鉴以下做法：从业条件、从业者数量、从业设施资质制定让公众参与、并透明；对运营权竞标，但竞 标除收取少量费用外，应重点竞争服务性标准，如果运营商运营过程中不能达标（主要通过鼓励公众举报、信息公开），予以一定的处罚并取消以后投标资格。在客运市场的发展中，政府部门不应有特殊的利益是保障现有体制进一步完善的关键。从客运市场的发育来看，由于我国人均收入低，人均出行次数较发达国家为少，因此，即使小汽车交通有所发育，客运市场的总体增长还是很诱人的，客运企业前景依然是光明的。
二、物流产业及现代运输业对城市交通的影响
物流与现代运输业的发展总体上看会迸一步提髙运输效率。但由于经济对运输时间改善方面压力的要求，市内货运车辆小型化可能使交通量绝对值有所增加。另一方面，由于物流园区规模大，集聚作用明显，也将会使相临城市道路负荷车辆构成变化大、交通量增长较大，如果现有道路不能满足需要时，城市可能需要修建新的快速集散性货物运输道路，并使之与城市快 速路网、其他运输方式有较为顺畅的连接方式。这些方面对城市交通的宏观影响并不大，但对城市局部的微观影响会很大，集中型的物流园区就相当于一个小型的产业开发区，对局部城市交通状况的变化可能是决定性的。
三、物流产业与现代运输业对城市停放车的影响
物流产业对城市停放车的影响主要有：
域市欠发育的货运场站将通过物流产业化过程而得到快速发展。物流园区会比货运场站功能增加许多，从而导致更大的用地需求。另外，在交通连接条件与土地长期保有上会有更高的要求。
物流业的发展将促使域市内部仓储向物流园区的逐步转移，从而为域市用地调整与优化提供条件，为域市停车用地的增加提供选择。
物流业的发展及企业仓储的减少，将使更多企业需要更为频繁的快速原料或商品补充， 为此，他们也将需要能更为便利使用的货车泊位，这势必会形成企业用地中货车停车用地的增 加，此外，大型商业零售企业可能需要更多的泊位用于停放为顾客的送货服务车辆，这都会对停车泊位形成更多需求。
城市客运方面的变化将会有：
为了做好顾客在运输方式之间的转换，在许多衔接点上要增加小汽车交通的停车用地，如现有长途汽车站、地铁站等。
城市车辆出租业的犮展，将会使出租车企业得到更快发育，从而产生一定的市场及泊车需求。
长途汽车除固定车站外，在市内可能会有停靠上落客的站点需求，从而形成了短期停车用地需求。
