①车库出入口车辆的到达分布
车库出入口车辆到达分布密度和车库内外的交通组织与管理状况是否适应，是交通组织与管理是否成功的重要条件。所以，要以出人车库车辆的车头间隔分布,来计算车辆泊位的寻找和停泊过程所需要的时间，设计车库的交通组织。
可以根据车辆到达分布，利用交通流理论概率分布模型，推导求得到达车辆的车头间隔， 也可以精度较高的测量后，统计得到。
②车库出入口排队车辆的排队系统
车库出入口的车辆到达是随机的，排队车辆的总数是有限的,排队的规则是先到先进入，从排队论来说，这是一个/m/m/I排队系统。
③车库出入口位置的选择与出入口合理数量
停车库的出入口是停车库与道路的连接点。出入口的位置选择与交通组织，是停车库能否正常运转的重要环节。所以，车库出入口位置的选择与交通组织的原则是：
a.最大限度地减少停车库出入口的车辆对道路交通的干扰。停车库出入口应设置在次要道路上，且尽可能远离交叉路口，避免入库车辆排队造成路口交通秩序的混乱。
b.要保证出库车辆在进入道路之前有足够的安全视距，保障交通安全。
安全视距的计算方法为：
S=vt+v2/2g(Φ+i)+l
式中：S——安全视距(m);
v——行驶车速(m/s);
l——驾驶员反应时间和制动生效时间之和(s);
t重力加速度(9.8m/s);
Φ——车轮与路面的纵向摩阻系数；
i——道路纵坡，上坡i取正值，下坡i取负值；
l——停车安全距离，一般为2m。
c.车库出入口数量的合理数量计算
i.车库出入口合理数量，需要考虑的因素有：
停车库的停车容量；
停车库在高峰时段的车辆出入数量；
出入口排队车辆的数量;
出入口的收费和管理方式；
消防对车库内车辆的疏散时间要求等。
ii.确定出入口数量的计算方法：
N=Qmax/Qcap
式中:N—出入口的设置数最；
Qmax需进/出车库的5min最大交通量;
Qcap出入口的5min最大通行能力。
式中Qcap取决于该出入口的道路交通的人/车流量、出入口的安全视距以及出入口的收费方式等。一般来说人工收费且要找换零钱的通过能力最低;其次是预售票后收取方式、 磁卡方式;通过能力最大的收费方式是用微波式红外电磁波等自动收费方式，这种方式不用停车即可完成收费动作。
